Pasalnya, armada kereta didominasi oleh ratusan komponen kelistrikan yang masa pakainya (lifetime) maupun umur produksinya (life of production) tergolong sangat pendek.
"Bayangkan kalau kita mengoperasikan hari ini kereta umur 28 tahun? Berapa lama kita akan bisa memastikan sustainability dari operationn-ya?" ujar Bobby.
Selain kelistrikan, faktor ketiga yang menjadi sorotan adalah degradasi struktur (metal fatigue). Bobby menegaskan komponen material logam, stainless steel, hingga konstruksi bogie pada kereta yang bergerak setiap hari pasti akan mengalami kelelahan struktural yang tingkat kerusakannya sangat sulit untuk diprediksi secara presisi.
Akhirnya, setelah perseroan berdiskusi dan membahas ketiga opsi tersebut, manajemen memutuskan batal mengimpor KRL bekas dari Jepang karena faktor usia yang ujung-ujungnya dapat berimbas pada keselamatan penumpang.
